1樓：低溫本草
航路：空中航路是指根據地面導航設施建立的供飛機作航線飛行之用的具有一定寬度的空域。該空域以連線各導航設施的直線為中心線，規定有上限和下限高度和寬度。
民航航路由民航主管當局批准建立的一條由導航系統劃定的空域構成的空中通道，在這個通路上空中交通管理機構要提供必要的空中交通管制和航**報服務。
航路的寬度決定於飛機能保持按指定航跡飛行的準確度、飛機飛越導航設施的準確度、飛機在不同高度和速度飛行的轉彎半徑，並需增加必要的緩衝區。因此空中航路的寬度不是固定不變的。按國際際民用航空公約規定，當兩個全向信標臺之間的航段距離在50海浬（92.
6公里）以內時，航路的基本寬度為航路中心線兩側各4海浬（7.4公里）；如果距離在50海浬以上時，根據導航設施提供飛機航跡引導的準確度進行計算，可以擴大航路寬度。
對在空中航路內飛行的飛機必須實施空中交通管制。為便於駕駛員和空中交通管制部門工作，空中航路具有明確的名稱代號。國際民航組織規定航路的基本代號由乙個拉丁字母和1～999的數字組成。
a、b、g、r用於表示國際民航組織劃分的地區航路網的航路，h、j．v、w為不屬於地區航路網的航路。對於規定高度範圍的航路或供特定的飛機飛行的航路，則在基本代號之前增加乙個拉丁字母，如「用k表示***使用的低空航路，u表示高空航路，s表示超音速飛機用於加速、減速和超音速飛行的航路。
航線：飛機飛行的路線稱為航線，航線確定了飛機飛行的具體方向、起訖和經停地點。航線按照起訖地點的歸屬不同分為國際航線和國內航線。
常聽到開闢某某航線的新聞報道實際上是有一定技術要求和含義的，它按照飛機效能等一定要求選定飛行的航路，同時必須確保飛機在航路上飛行的整個過程時，能時時刻刻與地面保持聯絡。
飛機是怎樣實現轉彎的
2樓：匿名使用者
飛機的轉彎可以通過控制公升降舵、方向舵和副翼的偏轉來實現。依據空氣動力作用原理，三個氣動操縱面基本一樣，都是改變舵面上的空氣動力，產生附加力和相對於飛機重心的操縱力矩，達到改變飛機飛行狀態的目的。飛機轉彎主要是通過方向舵和副翼來實現。
方向舵位是位於垂直尾翼後緣的可動翼面，一般可左右偏轉30°。飛行員踩左腳蹬時，傳動機構可使方向舵向左偏轉。這時正面吹來的氣流使方向舵產生乙個附加力，方向向右，這個力與重心共同作用產生使飛機向左偏航的力矩，飛機飛行方向向左偏轉。
操縱飛機向右偏航則相反，但原理一樣。
不過僅操縱方向舵會引起側向滑行，不能使飛機轉彎，還必須同時操縱副翼。轉彎時，飛機必須傾斜，也就是左右主翼一高一低。如果飛行員向左壓駕駛杆，左邊副翼向上偏，右邊副翼向下偏。
左副翼上偏使迎角減小，左翼公升力降低；右副翼下偏使迎角增大，右翼公升力增大。左右機翼產生的公升力差相對於飛機縱軸產生乙個橫滾力矩，進而使飛機向左方傾斜，飛機實現左轉彎。反之亦然。
3樓：造飛機的馬卡耶夫
飛機在天上怎麼轉彎的？怎麼上公升下降？怎麼翻滾？
4樓：造剛毀滅世界
飛機轉彎主要是通過方向舵和副翼來實現。方向舵位是位於垂直尾翼後緣的可動翼面，一般可左右偏轉30°。飛行員踩左腳蹬時，傳動機構可使方向舵向左偏轉。
這時正面吹來的氣流使方向舵產生乙個附加力，方向向右，這個力與重心共同作用產生使飛機向左偏航的力矩，飛機飛行方向向左偏轉。操縱飛機向右偏航則相反，但原理一樣。
飛機在天空中是怎麼轉彎的？
5樓：great旺者風範
我們都知道汽車等陸上交通工具的操縱比較容易，利用方向盤控制前輪偏轉即可實現方向的操控。而飛機因為在空中無依無靠，所以操縱的複雜性和難度就會大得多。一架飛機的操縱，必須通過操縱機構控制三個氣動操縱面（公升降舵、方向舵和副翼）的偏轉來實現。
依據空氣動力作用原理，三個氣動操縱面基本一樣，都是改變舵面上的空氣動力，產生附加力和相對於飛機重心的操縱力矩，達到改變飛機飛行狀態的目的。飛機轉彎主要是通過方向舵和副翼來實現。方向舵位是位於垂直尾翼後緣的可動翼面，一般可左右偏轉30°。
飛行員踩左腳蹬時，傳動機構可使方向舵向左偏轉。這時正面吹來的氣流使方向舵產生乙個附加力，方向向右，這個力與重心共同作用產生使飛機向左偏航的力矩，飛機飛行方向向左偏轉。操縱飛機向右偏航則相反，但原理一樣。
不過僅操縱方向舵會引起側向滑行，不能使飛機轉彎，還必須同時操縱副翼。轉彎時，飛機必須傾斜，也就是左右主翼一高一低。如果飛行員向左壓駕駛杆，左邊副翼向上偏，右邊副翼向下偏。
左副翼上偏使迎角減小，左翼公升力降低；右副翼下偏使迎角增大，右翼公升力增大。左右機翼產生的公升力差相對於飛機縱軸產生乙個橫滾力矩，進而使飛機向左方傾斜，飛機實現左轉彎。反之亦然。
6樓：造飛機的馬卡耶夫
飛機在天上怎麼轉彎的？怎麼上公升下降？怎麼翻滾？
飛機在空中是怎樣完成轉彎的 40
7樓：快樂的小友
飛機的任何動作可以分為三個基本動作，滾轉、偏航和俯仰，三個動作依次需要副翼、方向舵和公升降舵來實現。
實際上飛機在空中轉彎很複雜，同樣包括了這三個動作。以向左轉為例，飛行員踩左腳蹬，方向舵發生偏轉，同時向左壓桿，副翼偏轉，飛機左滾轉一定角度後，回杆，這個過程叫做壓坡度。此時由於機翼不水平所以公升力已經存在乙個很小的左分量，飛機已經在左轉，但轉彎半徑大而且在掉高度，所以飛行員此時要拉桿使公升降舵偏轉，飛機做俯仰動作，機頭上抬，產生了更大的公升力，這樣飛機就可以在不丟高度的情況下實現小半徑左轉。
在轉彎到一定角度後，飛行員將杆復位，鬆開腳蹬，同時向右壓桿，又滾轉至水平位置，回杆。這樣就完成了乙個左轉動作。很多時候飛機的轉彎只是利用操作杆完成，曾經玩過航模的人都應該清楚，方向舵不過是起飛和降落時和前起聯動調整劃跑時才會用到，空中轉彎完全依靠副翼和公升降舵完成。
如今大部分書都沒有詳細講過飛機轉彎的過程，但通過看一些錄影還是能夠發現蛛絲馬跡，飛機轉彎過程可以很清楚地看出開始的壓坡度和後來的回正過程。
另外糾正一下前面的乙個誤解，飛機飛行包線曲率越大（或者說轉彎半徑越小），飛機承受的過載越大，一旦超過了翼載荷飛機就會解體，同時飛行員也無法承受，所以現在的戰鬥機允許最大作9g的機動動作，這主要是限於飛行員的身體極限，相比而言格鬥飛彈可以承受高達50g的過載。
8樓：造飛機的馬卡耶夫
飛機在天上怎麼轉彎的？怎麼上公升下降？怎麼翻滾？
9樓：匿名使用者
飛機的機翼上，有兩個副翼，分別位於左右兩個機翼上，當轉彎時，飛行員會對操縱桿進行側壓，此時副翼乙個向上擺動，乙個向下擺動，造成機翼兩側公升力不同，此時飛機會側傾，當調整到合適的側傾角度，飛行員會將操縱桿置中，由於飛機的公升力是由機腹指向機背，因此飛機會在側傾的姿態下通過公升力的作用，朝機背方向進行轉彎。
這種轉彎，稱為turn，柔和的轉向。
還有一種轉彎，叫break，是迅速的轉彎，飛行員向側壓桿同時進行拉桿動作，尾部平衡翼，會向上翹起，增加機頭指向能力，同時在機腹的公升力作用下產生更加迅猛的轉彎。
（順帶一提這個不是複製的，是擁有5年，1500小時的飛齡的飛行員親情贊助回答的）
10樓：手機使用者
實在是有趣的話題。如果您注意過老鷹轉彎的方式就會了解，當它向右轉時，會壓低右邊翅膀，抬高左翅以向右略微傾的角度畫出圓弧。飛機轉彎就是模仿老鷹，在人工飛行的時候必須由機師控制操縱盤和駕駛汽車一樣，若使用自動駕駛就得將指令輸入計算機，而駕駛員監控飛機的動作。
其實飛機有許多動作都是仿自鳥類。
飛機是怎樣轉彎的
11樓：匿名使用者
飛機的任何動作可以分為三個基本動作，滾轉、偏航和俯仰，三個動作依次需要副翼、方向舵和公升降舵來實現。
實際上飛機在空中轉彎很複雜，同樣包括了這三個動作。以向左轉為例，飛行員踩左腳蹬，方向舵發生偏轉，同時向左壓桿，副翼偏轉，飛機左滾轉一定角度後，回杆，這個過程叫做壓坡度。此時由於機翼不水平所以公升力已經存在乙個很小的左分量，飛機已經在左轉，但轉彎半徑大而且在掉高度，所以飛行員此時要拉桿使公升降舵偏轉，飛機做俯仰動作，機頭上抬，產生了更大的公升力，這樣飛機就可以在不丟高度的情況下實現小半徑左轉。
在轉彎到一定角度後，飛行員將杆復位，鬆開腳蹬，同時向右壓桿，又滾轉至水平位置，回杆。這樣就完成了乙個左轉動作。很多時候飛機的轉彎只是利用操作杆完成，曾經玩過航模的人都應該清楚，方向舵不過是起飛和降落時和前起聯動調整劃跑時才會用到，空中轉彎完全依靠副翼和公升降舵完成。
如今大部分書都沒有詳細講過飛機轉彎的過程，但通過看一些錄影還是能夠發現蛛絲馬跡，飛機轉彎過程可以很清楚地看出開始的壓坡度和後來的回正過程。
另外糾正一下前面的乙個誤解，飛機飛行包線曲率越大（或者說轉彎半徑越小），飛機承受的過載越大，一旦超過了翼載荷飛機就會解體，同時飛行員也無法承受，所以現在的戰鬥機允許最大作9g的機動動作，這主要是限於飛行員的身體極限，相比而言格鬥飛彈可以承受高達50g的過載。
12樓：圖蝶科技
飛機沒有方向盤是如何轉彎的？看完動畫模擬，網友：原來這麼簡單
13樓：申東厚英喆
飛機轉彎的原理是在當你扭動駕駛儀器的時候，飛機兩翼的副翼會乙隻抬高乙隻降低，使飛機向一側傾斜。而根據公升力定理此時飛機的公升力並不是向正上方的，而是向側上方，而重力始終是垂直向下的，所以飛機就可以實現空中轉向。
飛機在空中是怎樣轉彎的？
14樓：連晚竹金錦
飛機在空中飛行過程中，它的左右轉彎主要靠飛機尾翼來進行，通過尾翼的左右擺動，使得氣流形成阻力，促使飛機在飛行過程中形成向左或向右轉彎。
飛機在空中是如何拐彎的？
15樓：匿名使用者
常規的飛機，靠副翼利用空氣力學，壓低一側機翼，用公升降聯動拉機頭，飛機進行拐彎，有時用垂舵配平修正，有乙個的完美的拐彎弧度。半徑大小靠姿態與速度和公升降舵配合。飛機會設計好舵面限度，因為拉公升g力不能過大，超翼載承受會斷裂或解體。
特殊情況下或惡劣情況下，垂直舵面也可以改變方向轉彎【有限度】，雙發可以利用動能差來轉彎。戰機向量發動機也可以起到公升降與控制方向等各種操控作用。
航模類的飛機就，無所謂用什麼轉。壞了也沒事，也沒人做上面，特別是3d航模，飛的叫乙個不現實，但花式飛表演性強啊。 真機不行，人會受不了。
16樓：匿名使用者
靠垂直尾翼水平轉向,靠機翼來進行側滑!
17樓：匿名使用者
垂直尾翼！還有就是雙發的飛機可以靠兩個發動機的不同推力來實現轉向，在有些飛行事故中轉向機構損壞，就是使用這種方法實現著陸的。
民航飛機飛行員在地面上是怎麼轉彎的
讓老哥 前飛行員說說 問題 民航飛機 不是中小飛機 總載重在5700公斤以下的飛行器 用兩側發動機的推力差來使飛機轉向，在大飛機 小半徑轉彎的情況，不不行的 所有大型民航客機的前輪，是由液壓驅使 左右 轉動的，其控制桿一般在駕駛艙的左側，因此由正駕駛來掌控 由於兩側機輪剎車是由腳踏板控制，在作小半徑...
飛機是怎麼起飛的，飛機是如何起飛的
其實怎麼起飛這個問題，歸根到底是問飛機為什麼能飛起來，我將飛機飛行原理告訴你，就能解答你的問題了！牛頓三大運動定律 第一定律 除非受到外來的作用力，否則物體的速度 v 會保持不變 沒有受力即所有外力合力為零，當飛機在天上保持等速直線飛行時，這時飛機所受的合力為零，與一般人想像不同的是，當飛機降落保持...
飛機是如何減速的，飛機是怎麼減速剎車的
是這樣的.飛機落地以後,最主要的減速手段是以下三種 1,引擎反推 2,減速板 3,機輪剎車 但是我要說明的是引擎反推所提供的減速能力不是很明顯.它的主要功能還是為了起到保護剎車的作用.所以,我們看到飛機的反推系統並不在最低裝置清單之內.這也側面說明了它不是特別重要.我想,最應該引起我們注意的是減速板...
以前的飛機是怎麼導航的，飛機是如何導航的
以前的飛機導航是採用地標領航。地標領航這種方法簡單可靠，但易受天氣和確定飛機位置和飛行方向及航高。這種方法簡單可靠，但易受天氣和地標等條件的限制。地標等條件的限制。以前的飛機導航基本靠飛行員的眼睛，這意味著飛行員基本靠純目視，然後配合地圖或者記憶力，尋找一下有特徵的地形，來確認飛行的路線。這就是最原...
飛機是怎麼起飛的，飛機是如何起飛的？工作原理是什麼？
機翼的側剖面是乙個上緣向上拱起，下緣基本平直的形狀。所以氣流吹過機翼上下表面而且要同時從機翼前端到達後端，從上緣經過的氣流速度就要比下緣的快 因為上緣弧度大，弧長較長，就是說距離較遠 按照物理學的伯努利方程 同樣是流過某個表面的流體，速度快的對這個表面產生的壓強要小。因此就得出機翼上表面大氣壓強比下...