1樓：匿名使用者
汽車電子減震原理為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件併聯安裝減震器，為衰減震動，汽車懸架系統中採用減震器多是液力減震器，其工作原理是當車架(或車身)和車橋間震動而出現相對運動時，減震器內的活塞上下移動，減震器腔內的油液便反覆地從乙個腔經過不同的孔隙流入另乙個腔內。
此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內摩擦對震動形成阻尼力，使汽車震動能量轉化為油液熱能，再由減震器吸收散發到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時，阻尼力隨車架與車橋(或車輪)之間的相對運動速度增減，並與油液粘度有關。
減震器與彈性元件承擔著緩衝擊和減震的任務，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減震器連線件損壞。因麵要調節彈性元件和減震器這一矛盾。
(1) 在壓縮行程(車橋和車架相互靠近)，減震器阻尼力較小，以便充分發揮彈性元件的彈性作用，緩和衝擊。這時，彈性元件起主要作用。
(2) 在懸架伸張行程中(車橋和車架相互遠離)，減震器阻尼力應大，迅速減震。
(3) 當車橋(或車輪)與車橋間的相對速度過大時，要求減震器能自動加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內，以避免承受過大的衝擊載荷。
在汽車懸架系統中廣泛採用的是筒式減震器，且在壓縮和伸張行程中均能起減震作用叫雙向作用式減震器，還有採用新式減震器，它包括充氣式減震器和阻力可調式減震器
由於伸張閥彈簧的剛度和預緊力設計的大於壓縮閥，在同樣壓力作用下，伸張閥及相應的常通縫隙的通道載面積總和小於壓縮閥及相應常通縫隙通道截面積總和。這使得減震器的伸張行程產生的阻尼力大於壓縮行程的阻尼力，達到迅速減震的要求。
2樓：匿名使用者
通過車身高度感測器感知車身和路面的高度變化，將變化的數值傳給電腦，然後電腦判斷怎樣調整車身，也就是輸出相應的控制訊號控制步進制電機調整減震簧的彈性度，達到迅速調整車身減緩震動
3樓：匿名使用者
電子控制懸架的簡介
汽車的懸架裝置是連線車身和車輪之間全部零件和部件的總稱，主要由彈簧(如板簧、螺旋彈簧、扭杆等)、減振器和導向機構三部分組成。當汽車行駛在不同路面上而使車輪受到隨機激勵時，由於懸架裝置實現了車體和車輪之間的彈性支承，有效地抑制、降低了車體與車輪的動載和振動，從而保證汽車行駛的平順性和操縱穩定性，達到提高平均行駛速度的目的。圖5.
1.1表示了由螺旋彈簧和液壓筒式減振器所組成的普通懸架，這種懸架當結構確定後，其彈簧剛度k和減振器的阻尼係數c在汽車行駛過程中都不能人為地加以控制改變，即具有固定的懸架剛度和阻尼係數，因而也稱之為被動懸架。這種懸架所產生的彈性力和」阻尼力由道路和車速等條件決定，雖然不能適應廣泛的道路狀況，但因其加工容易、成本低，目前仍然是汽車上的主導裝備產品。
汽車行駛的平順性和操縱穩定性是衡量懸架效能好壞的主要指標，但這兩個方面是相互排斥的效能要求。平順性一般通過車體或車身某個部位(如車底板、司機座椅處等)的加速度響應來評價，操縱穩定性則可以借助車輪的動載來度量。圖5.
1.2表示出的彈簧剛度和減振器阻尼不同時車體加速度與輪胎負荷變化之間的關係。例如，若降低彈簧的剛度，則車體加速度減小使平順性變好，但同時會導致車體位移的增加，由此產生車體重心的變動將引起輪胎負荷變化的增加，對操縱穩定性產生不良影響；另一方面，增加彈簧剛度會提高操縱穩定性，但硬的彈簧將導致汽車對路面不平度很敏感。
，使平順性降低。因此，理想的懸架應在不同的使用條件下具有不同的彈簧剛度和減振器阻尼，既能滿足平順性要求又能滿足操縱穩定性要求。被動懸架因具有固定的懸架剛度和阻尼係數，在結構設計上只能在滿足平順性和操縱穩定性之間矛盾的折衷，無法達到懸架控制的理想目標。
如圖5.1.2所示，賽車由於行駛速度高，道路條件複雜多變，需要確保良好的操縱穩定性，為此以犧牲一定的平順性為代價；豪華轎車一般行駛環境良好，為確保良好的平順性，則以犧牲一定的操縱穩定性為代價。
為了使被動懸架能夠對不同的道路條件具有一定的適應性，通常將懸架的剛度和減振器的阻尼設計成具有一定程度的非線性，如採用變節距螺旋彈簧和**阻力控制的液壓減振器等。
圖5.1.3所示為一種汽車被動懸架中常用的雙筒液壓減振器，以液壓油液為工作介質，由於液體流過節流閥時產生與車體和車輪振動速度相反方向的節流阻力，從而起到衰減車體和車輪振動的效果。
減振器工作時，將工作缸和活塞相對遠離(相應於車輪彈向地面)的過程叫作復原行程，而把工作缸和活塞相對移近(相應於車輪彈向車體)的過程叫作壓縮行程。汽車行駛時，減振器處於「壓縮一復原」兩個行程的連續交變過程中，工作液體流經工作缸中的活塞閥和工作缸與儲油腔之間的底閥系，兩個閥系之間的相互協調配合便構成了產生始終與振動方向相反的減振阻力
詳細介紹一下汽車的主動懸掛系統 懂得回答 最好是像課程講義一樣 回答得好 追加懸賞
4樓：匿名使用者
1．基本組成
感測器：
車高感測器、車速感測器、加速度感測器、轉向盤轉角感測器、節氣門位置感測器
開關：模式選擇開關、制動燈開關、停車開關、車門開關電子控制單元：
ecu執行機構：
可調阻尼力的減振器、可調節彈簧高度和彈性大小的彈性元件等2．工作原理：
車身狀態感測器→（加速度、位移及其他目標引數）計算機控制裝置 →放大推動
調節懸架引數的執行器（電磁閥、步近電機等）3.作用及工作過程
通過控制調節懸架的剛度和阻尼力，使汽車的懸架特性與道路狀況和行駛狀態相適應。
其基本功能如下：
車高調整
減振器阻尼力控制
彈簧剛度控制
簡單說，就是懸架電腦可以控制懸架的彈簧剛度和阻尼，有的還可調節懸架高度（車身高度）。
對空氣懸架：
改變氣室大小——改變彈簧剛度
改變空氣流通孔大小——改變懸架阻尼
改變充氣量——調節車身高度
上述改變是懸架電腦通過控制進排氣電磁閥的開閉和空氣幫浦的轉停實現的。
入門級硬派拉力車，wp減震，kyb後搖臂，配電子油門和滑動離合器
5樓：汽車之家
ktm作為著名的越野車開發製造商，其旂落車型的動態是很多車友關注的重點。在ktm 390 duke上一次大改款的時候，關於ktm 390 adv的立項資訊就已經被**了，歷時三年之久，ktm 390 adv才在前段時間的公尺蘭車展上正式發布。
就外觀來說，ktm 390 adv採用的是家族式的設計語言，**的「劍道」前臉，硬朗的車身線條，都給人一種很霸氣的感覺。同時，延續了ktm 790 adv中的很多經典元素，堪稱小號的大野驢。
前led大燈搭配可調小風擋，彩色液晶儀表也都是ktm車型常見的配置。剎車部分，常見的前後碟剎制動（直徑分別為320mm和230mm），並標配了雙通道博世abs系統。減震部分，採用的是43mm倒立式前叉和中置單筒後減震，均為wp apex品牌。
雖然車架，發動機和後搖臂（kyb品牌）等部分沿用了街車版，但在減震，輪轂，車把和排氣等部分還是為適應adv版本做了相應的調整。據悉，這款車會有兩個版本，一款偏向於公路巡航特質的標準版，另一款是更傾向於越野效能的r版，跟自家的老大哥保持一致。
動力部分，ktm 390adv採用的是與duke390同款的單缸水冷4氣門發動機，匹配電子油門和滑動離合器。其中，實際排量為373cc，最大功率為32kw/9000rpm（最大馬力為43.5匹），最大扭矩可達37nm/7000rpm，動力效能還是很強勁的。
其他引數方面，坐高為855mm，淨車重為158kg，最小離地間隙為200mm，油箱容積為14.5公升。
雖然ktm在公尺蘭車展公布了這款車的具體資訊，但在國內市場的上市時間和售價還沒有公布，相信隨著ktm 390 duke的引入，這款adv車型也不會太遠。如果**合理的話，想必會成為備受期待的熱門車型，只是高達855mm的坐高還是限制了很多人。
不知道大家對ktm這款車怎麼看呢？
汽車減震器的原理？
6樓：福州萬通汽車學校
為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統上一般都裝有減震器，汽車上廣泛採用的是雙向作用筒式減震器。
中文名汽車減震器
簡介[1]
減震器是汽車使用過程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩性和其它機件的壽命，因此應使減震器經常處於良好的工作狀態。
故障檢驗
1、使汽車在道路條件較差的路面上行駛10km後停車，用手摸減震器外殼，如果不夠熱，說明減震器內部無阻力，減震器不工作。此時，可加入適當的潤滑油，再進行試驗，若外殼發熱，則為減震器內部缺油，應加足油;否則，說明減震器失效。
2、用力按下保險槓，然後鬆開，如果汽車有2~3次跳躍，則說明減震器工作良好。
3、當汽車緩慢行駛而緊急制動時，若汽車振動比較劇烈，說明減震器有問題。
4、拆下減震器將其直立，並把下端連線環夾於檯鉗上，用力拉壓減振杆數次，此時應有穩定的阻力，往上拉的阻力應大於向下壓時的阻力，如阻力不穩定或無阻力，可能是減震器內部缺油或閥門零件損壞，應進行修復或更換零件。
故障維修
在確定減震器有問題或失效後，應先檢視減震器是否漏油或有陳舊性漏油的痕跡。
油封墊圈、密封墊圈破裂損壞，貯油缸蓋螺母鬆動。可能是油封、密封墊圈損壞失效，應更換新的密封件。如果仍然不能消除漏油，應拉出減震器，若感到有發卡或輕重不一時，再進一步檢查活塞與缸筒間的間隙是否過大，減震器活塞連桿有無彎曲，活塞連桿表面和缸筒是否有劃傷或拉痕。
如果減震器沒有漏油的現象，則應檢查減震器連線銷、連線杆、連線孔、橡膠襯套等是否有損壞、脫焊、破裂或脫落之處。若上述檢查正常，則應進一步分解減震器，檢查活塞與缸筒間的配合間隙是否過大，缸筒有無拉傷，閥門密封是否良好，閥瓣與閥座貼合是否嚴密，以及減震器的伸張彈簧是否過軟或折斷，根據情況採取修磨或換件的辦法修理。
另外，減震器在實際使用中會出現發出響聲的故障，這主要是由於減震器與鋼板彈簧、車架或軸相碰撞，膠墊損壞或脫落以及減震器防塵筒變形，油液不足等原因引起的，應查明原因，予以修理。
減震器在進行檢查修復後應在專門試驗台上進行工作效能試驗，當阻力頻率在100±1mm時，其伸張行程和壓縮行程的阻力應符合規定。如解放cal091伸張行程最大阻力為2156~2646n，壓縮行程最大阻力為392~588n；東風車伸張行程最大阻力為2450~3038n，壓縮行程最大阻力為
減震器的工作原理，減震器工作原理？
減震器 absorber 是用來抑制彈簧吸震後 時的 及來自路面的衝擊。廣泛用於汽車，為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器減震器主要用來抑制彈簧吸震後 時的 以及來自...
車子的減震，汽車減震器的作用？
汽車減震從產生阻尼的材料這個角度劃分主要有液壓和充氣兩種，還有一種可變阻尼的減震器。1.液壓減震器。汽車懸架系統中廣泛採用液力減震器。其原理是，當車架與車橋做往復相對運動兒活塞在減震器的缸筒內往復移動時，減震器殼體內的油液便反覆地從內腔通過一些窄小的孔隙流入另一內腔。此時，液體與內壁的摩擦及液體分子...
汽車的減震有幾個，汽車減震器有多少種？
你好，這個你看看是什麼車呢，轎車一般情況下都是4個，商務車6個，改裝的就不一定了，希望能幫到你望採納謝謝 現在市面上的汽車常見的三大避震結構有 麥弗遜式，雙橫臂式，多連桿式獨立懸掛避震結構。一般小型車的減震器都是乙個輪子配乙個，也就是四個 液壓減震器汽車懸架系統中廣泛採用液力減震器。其原理是，當車架...
如何判斷汽車減震器好壞，汽車如何檢查減震好壞
您好，可以路試走減速帶有沒有咯噔一聲，有就是壞了。也可以用手按住一邊減震使勁看看有沒有響聲 這個沒路試效果好 希望可以幫到您！試車過減速帶有無異響 按壓回公升情況有少量浸油為正常的溢油，如果過多則有問題，如減震有傷痕，有傾斜即兩邊減震和兩邊輪胎間間隔距離不一樣，扭曲等 您好，觀察減震器是否漏油，有無...
汽車如何檢查減震好壞，怎麼判別汽車減震器的好壞？
鑑定汽車避震好壞，最直觀的辦法是通過駕駛。在不平坦有起伏的路面尤為明顯。最直接的辦法是拆下來，按壓後觀察彈回。彈回過程勻速平穩，而不是忽快忽慢，切減震筒沒有漏油等現象，減震筒就是好的。如果減震筒效能完好，那麼空氣壓減震筒比油壓減震筒效能好許多點，也更耐用。假如減震筒完好，舒適型取決於輪胎和懸架。胎壁...