大眾dsg問題什麼時候能有解決辦法

1樓：匿名使用者

軟體公升級不但解決不了問題，反而出現動力明顯下降。

雪上加霜！

強烈要求召回！

換變速箱！

2樓：匿名使用者

dsg變速箱過熱原因分析，以及避免方式**）

首先宣告，這個帖子是我在網上看到的。希望此貼能給使用dsg的車友帶來一些幫助。

今天有空，聊聊dsg的過熱原因，因為大眾變速箱的同學跳槽了，沒有什麼內部資料，資料只能在網上找，一些資料的取值可能簡單了一點。本人雖然是汽車專業，但不是發動機方向，說的不對的地方請大家賜教。

dsg變速箱過熱是現在客戶反映的主要問題，引起的後果是溫度感測器報警，2號離合器鎖止，無法換擋。

我認為過熱的源頭有兩個，1是車輛長期出於低速行駛狀態或是長期d檔停車，導致離合器半聯動產生熱量。2是變速箱頻繁換擋，導致離合器的摩擦片頻繁結合產生熱量.

大眾最近的宣告證實我的想法：「長時間「慢速」、頻繁啟動停止、隨車流緩行等均可能出現過熱。第一次過熱：

停車冷卻或以高於20公里/小時的速度行駛一段時間；若系統每隔10秒發出警告文字和警報音必須立刻停車，關閉發動機，冷卻變速箱。否則將造成嚴重損害。」

至於什麼是「慢速」，我以速騰1.4 t dsg為例作了一些計算。首先，輪胎為205/55 16r（輪胎周長1.

98m）。怠速取值750rpm,各檔位速比為1檔 16.709 2檔 10.

088 3檔 6.795 4檔 4.979 5檔 3.

795 6檔 3.069 7檔 2.565 r 17.

414。換擋轉速：1-2是1000，2-3是1900，3-4是1700，4-5是1500，5-6是1400，6-7是1300（換擋轉速為網友紀錄可能不是很準確，只有公升檔轉速，沒有降檔轉速，同時在不同的油門開度和加速度時轉速會有微調，在此先忽略這些工況）。

發動機的怠速是最小穩定轉速，因此怠速時的車速也就是最小穩定車速。經計算，怠速時車速：750/16.

709*1.98*60/1000=5.34km。

這個速度為最小穩定車速，當車輛小於這個速度行駛時，摩擦片的輸入端和輸出端就會有轉速差，形成半聯動，特別是d檔停車，最為嚴重，短時間無問題，長時間會造成過熱。要改善也很簡單，停車時掛p檔和n檔。

對於頻繁換擋，以1檔換2檔舉例。換擋速度為1000轉，即1檔在發動機轉速1000rpm.車輛速度7.

12km/h時換入兩檔，我們假設此時發動機功率不變，車速不變，此時2檔轉速為603rpm，低於怠速，若此時，前方發生情況，不能繼續加速，由於轉速小於怠速，變速箱就會又換到1檔。所以，如果在堵車時車速在7公里左右時就會造成dsg頻繁換擋。解決這個問題，也很簡單，只要用手動模式，固定乙個檔位即可。

dsg是機械工程的經典，在小體積裡實現無換擋衝擊的直接快速換擋，而且基本無動力損失，這肯定是以後的方向。但在換擋模式軟體開發上，開發人員可能還未能考慮到中國的堵車工況，現在，我已聽說大眾要提高一檔的換擋速度來解決這個問題。同時，我覺得開發新的摩擦片材料也是乙個方向。

還是一句話，搞明白原理就完全可以避免變速箱過熱。同時對於不太堵車的tf，完全不必擔心，正常的半聯動沒問題。

對於cvt，也說兩句，它的結構決定它不能承受長時間大扭矩，網上有逍客車友在**丘陵地帶高速2小時後故障，所以對於cvt的車型，建議在高速時多進休息區。