1樓：馬蒼邱煊
汽車冷卻液迴圈路線是由發動機的中部有乙個水幫浦幫浦入散熱器，經過散熱器從散熱器的上端再流回發動機上部，冷卻發動機的缸體，流到下部再經水幫浦迴圈。
2樓：汽車柚師傅
回答您好，很高興回答你的問題。汽車冷卻液迴圈模式就是小迴圈指發動機冷卻液不通過水箱迴圈，只是通過貯存水壺在缸蓋管路中完成冷熱交替。大迴圈是冷卻水的溫度高於80攝氏度的時候，節溫器主閥門全開，側閥門全關閉，冷卻水全部流入散熱器，冷卻強度大。
當冷卻液溫度低於80攝氏度時，石蠟成固態，彈簧將閥門壓在座上，閥門關閉，冷卻液由旁通口流入空調散熱器進水管而不流入散熱器，即進行小迴圈，冷卻系統的冷卻強度小。當冷卻液的溫度高於80攝氏度時，石蠟熔化為液態，其體積膨脹，迫使橡膠套收縮，反推桿上端因固定而不能上移，橡膠套推動外殼克服彈簧的彈力而向下移動，開啟閥門，大部分冷卻液即可沿散熱器進水管進入散熱器進行大迴圈，小部分冷卻液仍進行小迴圈，冷卻系統的冷卻強度增大。
冷卻系統切換大迴圈以節溫器控制，節溫器的石蠟在高溫狀態會熔化為液體，並撐起內部的橡膠結構。撐起之後會堵住小迴圈管路，並開啟大迴圈的通道。實現這種狀態需要冷卻液達到約80攝氏度，此時機體溫度也已經有合理標準。
希望可以幫到你
提問冷卻系的零部件有那些？
回答冷卻系統包括水幫浦、水箱、節溫器、水箱電子扇、水溫感測器、發動機模組等部件。
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汽車發動機冷卻液的幾種迴圈路線於水溫的關係
3樓：匿名使用者
一般分大小迴圈 冷車是小迴圈 只有汽缸體內的冷卻液在迴圈 散熱量小 幫助發動機盡快熱起來 水溫足夠高後通過電子或機械溫度調節器轉換成大迴圈 經過前面的主散熱水箱 散熱量大 保持發動機的正常工作溫度
如果溫度繼續公升高則有電控或物理控制的風扇介入 增加流過主散熱器的空氣帶走更多熱量幫助散熱保持溫度
如果大迴圈後溫度降低 則節溫器會逐漸關閉 減少流經主散熱器的流量來減少散熱 保持發動機工作溫度
如果溫度繼續降低則節溫器完全關閉回到小迴圈狀態如此往復
汽車發動機冷卻液的幾種迴圈路線於水溫的關係
4樓：莫清婉業瓔
一般分大小迴圈
冷車是小迴圈
只有汽缸體內的冷卻液在迴圈
散熱量小
幫助發動機盡快熱起來
水溫足夠高後通過電子或機械溫度調節器轉換成大迴圈經過前面的主散熱水箱
散熱量大
保持發動機的正常工作溫度
則節溫器會逐漸關閉
減少流經主散熱器的流量來減少散熱
保持發動機工作溫度
如果溫度繼續降低則節溫器完全關閉回到小迴圈狀態如此往復
5樓：龔又兒竹馨
冷卻液迴圈路線一般分大小迴圈兩種。
冷車是小迴圈，只有汽缸體內的冷卻液在迴圈，散熱量小，幫助發動機盡快熱起來，水溫足夠高後通過電子或機械溫度調節器轉換成大迴圈，經過前面的主散熱水箱，散熱量大，保持發動機的正常工作溫度。
如果溫度繼續公升高則有電控或物理控制的風扇介入，增加流過主散熱器的空氣帶走更多熱量幫助散熱保持溫度；如果大迴圈後溫度降低，則節溫器會逐漸關閉，減少流經主散熱器的流量來減少散熱，保持發動機工作溫度；如果溫度繼續降低則節溫器完全關閉回到小迴圈狀態如此往復。
汽車冷卻系統的大迴圈小迴圈 怎麼走的啊 求路徑
6樓：zhurenyan水瓶
小迴圈：水幫浦→氣缸體前端→水套→氣缸蓋→氣缸蓋後出口→回水管→節溫器（小迴圈口）→水幫浦。
大迴圈：水幫浦→氣缸體前端→水套→氣缸蓋→氣缸蓋後出口→回水管→冷卻水箱→節溫器（大迴圈口）→水幫浦。
冷卻系的大小迴圈控制：通常利用節溫器來控制通過散熱器冷卻水的流量。節溫器裝在冷卻水迴圈的通路中（一般裝在氣缸蓋的出水口），根據發動機負荷大小和水溫的高低自動改變水的迴圈流動路線，以達到調節冷卻系的冷卻強度。
冷卻系統迴圈
1、主迴圈
主迴圈中包括了兩種工作迴圈，即「冷車迴圈」和「正常迴圈」。冷車著車後，發動機在漸漸公升溫，冷卻液的溫度還無法開啟系統中的節溫器，此時的冷卻液只是經過水幫浦在發動機內進行「冷車迴圈」，目的是使發動機盡快地達到正常工作溫度。
隨著發動機的溫度，冷卻液溫度公升到了節溫器的開啟溫度（通常這溫度在80℃後），冷卻迴圈開始了「正常迴圈」。這時候的冷卻液從發動機出來，經過車前端的散熱器，散熱後，再經水幫浦進入發動機。
2、取暖迴圈
冷卻液經過車內的採暖裝置，將冷卻液的熱量送入車內，然後回到發動機。有一點不同的是：取暖迴圈不受節溫器的控制，只要開啟暖氣，這迴圈就開始進行，不管冷卻液是冷的、還是熱的。
7樓：
冷卻系統小迴圈就是水溫低時，水不經過散熱器而進行的迴圈流動，從而使水溫公升高。如下所示：
冷卻系統大迴圈是水溫高時，水經過散熱器而進行的迴圈流動。如下所示：
大小迴圈的控制：通常利用節溫器來控制通過散熱器冷卻水的流量。節溫器裝在冷卻水迴圈的通路中（一般裝在氣缸蓋的出水口），根據發動機負荷大小和水溫的高低自動改變水的迴圈流動路線，以達到調節冷卻系的冷卻強度。
擴充套件資料
發動機冷卻系統工作原理
發動機主要通過水幫浦使環繞在氣缸水套中的冷卻液加快流動，通過行駛中的自然風和電動風扇，使冷卻液在散熱器中進行冷卻，冷卻後的冷卻液再次引入到水套中，周而復始，實現對發動機的冷卻。
冷卻系統除了對發動機有冷卻作用外，還有「保溫」的作用，因為「過冷」或「過熱」，都會影響發動機的正常工作。這個過程主要是通過節溫器實現發動機冷卻系統「大小迴圈」的切換。
8樓：匿名使用者
大迴圈是節溫器開啟，水幫浦從水箱下水室吸水送入發動機缸套水套及缸蓋水室，經過節溫器到達水箱上水室，小迴圈是節溫器關閉，只有缸套水套和缸蓋水室裡的水在水幫浦的作用下迴圈，節溫器上有乙個很小的孔，機體裡的水有很小的一部分通過節溫器上的小孔進入水箱，當水溫達到節溫器的開啟溫度時，節溫器開啟再進行大迴圈。
9樓：匿名使用者
不同的車有不同的路線，大體上說小迴圈就是在冷卻液在缸體裡迴圈，不經過水箱。只有節溫器開啟缸體裡的水才經過水箱，這就是大迴圈。控制節溫器開啟和關閉的是冷卻液的溫度。
10樓：匿名使用者
小迴圈：水幫浦——發動機冷卻水套——節溫器——水幫浦
大迴圈：水幫浦——發動機冷卻水套——之後分兩路：一路：——節溫器——水幫浦 另一路：——散熱器——節溫器——水幫浦 匯合
區別就在於冷卻液走不走汽車前面的散熱器。
11樓：匿名使用者
如圖：大迴圈，從汽缸蓋水套——水幫浦——節溫器——散熱器上水管——散熱器下水管——汽缸體水套。
小迴圈：汽缸蓋水套——水幫浦——節溫器——汽缸體水套。
區別是：小迴圈不經過散熱器。是否進行大、小迴圈由節溫器根據冷卻水溫度控制。
汽車冷卻液迴圈路線？
12樓：子恆
作為大胸款和小迴圈，大迴圈只發動機水溫高於80度時節，溫器主閥門開啟，冷卻液完全通過散熱器進行迴圈，此時，冷卻效率最高迴圈水路室水幫浦到缸體水道缸蓋水道節溫器主閥門散熱器水幫浦，說話，你這發動機水溫低於70度時，結溫器主閥門徹底關閉
13樓：匿名使用者
汽車冷卻液迴圈路線是由發動機的中部有乙個水幫浦幫浦入散熱器，經過散熱器從散熱器的上端再流回發動機上部，冷卻發動機的缸體，流到下部再經水幫浦迴圈。
14樓：柚柚解答
回答您好，很高興回答你的問題。汽車冷卻液迴圈模式就是小迴圈指發動機冷卻液不通過水箱迴圈，只是通過貯存水壺在缸蓋管路中完成冷熱交替。大迴圈是冷卻水的溫度高於80攝氏度的時候，節溫器主閥門全開，側閥門全關閉，冷卻水全部流入散熱器，冷卻強度大。
當冷卻液溫度低於80攝氏度時，石蠟成固態，彈簧將閥門壓在座上，閥門關閉，冷卻液由旁通口流入空調散熱器進水管而不流入散熱器，即進行小迴圈，冷卻系統的冷卻強度小。當冷卻液的溫度高於80攝氏度時，石蠟熔化為液態，其體積膨脹，迫使橡膠套收縮，反推桿上端因固定而不能上移，橡膠套推動外殼克服彈簧的彈力而向下移動，開啟閥門，大部分冷卻液即可沿散熱器進水管進入散熱器進行大迴圈，小部分冷卻液仍進行小迴圈，冷卻系統的冷卻強度增大。
冷卻系統切換大迴圈以節溫器控制，節溫器的石蠟在高溫狀態會熔化為液體，並撐起內部的橡膠結構。撐起之後會堵住小迴圈管路，並開啟大迴圈的通道。實現這種狀態需要冷卻液達到約80攝氏度，此時機體溫度也已經有合理標準。
希望可以幫到你
提問冷卻系的零部件有那些？
回答冷卻系統包括水幫浦、水箱、節溫器、水箱電子扇、水溫感測器、發動機模組等部件。
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15樓：匿名使用者
分為大小迴圈,大迴圈要通過散熱器,小迴圈只是在發動機內部迴圈
汽車冷卻液的迴圈問題。
16樓：匿名使用者
汽車節溫器實際可以理解為是個三通管，根據水溫的不同，開啟不同的管路，一般都安裝在發動機上，作為發動機的附件一起裝到整車中。
在汽車的水冷系統中，其實是有兩個迴圈的，乙個是大迴圈，水經過發動機到汽車前面的散熱器（水箱）再回到發動機，還有乙個是小迴圈，水從發動機缸體出來，馬上又回到發動機缸體中去。節溫器就是控制這個迴圈的選擇的，溫度沒有公升高前，進入小迴圈，公升高後進入大迴圈。
關於散熱器的上水管比下水管現發燙，主要是乙個是進水管，乙個是出水管。發動機啟動不久的話，進來的是熱水，通過散熱器後，到出水管水變冷了，所以出水管溫公升沒有那麼快，需要運轉比較長的一段時間才會發燙，而且永遠比進水管溫度低。
17樓：奮鬥沒有永遠
問題1，節溫器一般裝在發動機的出水管口（也就是上水管口處）問題2，因為節溫器的作用是發動機大迴圈是才開啟的，小迴圈不開啟。當發動機水溫低於90度（車型不同不一樣）時在水幫浦的作用下從水箱出水口進入發動機進行發動機冷卻，由於水溫低於90度，節溫器沒有工作不開啟，進入發動機內部的水沒有流出去就在發動機內部進行冷卻（小迴圈),所以下水管不是很熱。當發動機水溫高於90度時這是節溫器就開始工作了，他開啟讓發動機內部的高溫水流從上水管流出去到冷卻風扇進行冷卻，所以上水管比較燙（也就你說的汽車水箱為什麼上水管比下水管先發燙）
問題3，請看問題2就可以了。
以上僅供參考！
18樓：汽車柚師傅
回答您好，很高興回答你的問題。汽車冷卻液迴圈模式就是小迴圈指發動機冷卻液不通過水箱迴圈，只是通過貯存水壺在缸蓋管路中完成冷熱交替。大迴圈是冷卻水的溫度高於80攝氏度的時候，節溫器主閥門全開，側閥門全關閉，冷卻水全部流入散熱器，冷卻強度大。
當冷卻液溫度低於80攝氏度時，石蠟成固態，彈簧將閥門壓在座上，閥門關閉，冷卻液由旁通口流入空調散熱器進水管而不流入散熱器，即進行小迴圈，冷卻系統的冷卻強度小。當冷卻液的溫度高於80攝氏度時，石蠟熔化為液態，其體積膨脹，迫使橡膠套收縮，反推桿上端因固定而不能上移，橡膠套推動外殼克服彈簧的彈力而向下移動，開啟閥門，大部分冷卻液即可沿散熱器進水管進入散熱器進行大迴圈，小部分冷卻液仍進行小迴圈，冷卻系統的冷卻強度增大。
冷卻系統切換大迴圈以節溫器控制，節溫器的石蠟在高溫狀態會熔化為液體，並撐起內部的橡膠結構。撐起之後會堵住小迴圈管路，並開啟大迴圈的通道。實現這種狀態需要冷卻液達到約80攝氏度，此時機體溫度也已經有合理標準。
希望可以幫到你
提問冷卻系的零部件有那些？
回答冷卻系統包括水幫浦、水箱、節溫器、水箱電子扇、水溫感測器、發動機模組等部件。
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汽車發動機冷卻液的幾種迴圈路線於水溫的關係
一般分大小迴圈 冷車是小迴圈 只有汽缸體內的冷卻液在迴圈 散熱量小 幫助發動機盡快熱起來 水溫足夠高後通過電子或機械溫度調節器轉換成大迴圈經過前面的主散熱水箱 散熱量大 保持發動機的正常工作溫度 則節溫器會逐漸關閉 減少流經主散熱器的流量來減少散熱 保持發動機工作溫度 如果溫度繼續降低則節溫器完全關...
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