1樓：91選車網
從07年法蘭克福車展上的首次現身，到08年底特律車展上的量產車首發，再到北京車展的國內亮相，x6無疑是目前寶馬產品序列中**度最高的車型。寶馬將x6定義為sac，也就是全能轎跑車（sport activity coupe）。和定位於側重公路行駛效能的x5相比，x6在公路效能上進化的更為徹底，在外形設計和動力操控上將跑車的運動能力和suv的多功能相融合。
最大優點：車身高挑，外形時尚;內飾動感，做工精細 ;配置豐富;動力強勁;操控靈活舒適，通過性好。
最大缺點：空間稍顯一般;內飾豪華程度不如同級別車型。
內飾：內飾做工精細，實木裝飾使車內整體的舒適度和豪華度有所提公升，黑色內飾配上金屬色旋鈕及手柄，將整車的動感發揮到極致;隔音效果良好;音響效果一般。
空間：整體駕乘空間夠用，但整車只能容納四人(4s店現已有5座版，加裝費4000到5000不等)，很多網友對此不滿;車內儲物空間夠用，後備箱空間尚可，能夠滿足日常使用需求。
外觀：寶馬x6是一款反傳統的汽車，擁有標準化的suv身材，外形時尚，車身高挑，大多數網友對此表示好評。
操控：寶馬x6整體操控靈活舒適，底盤穩，抓地感強，抑制彎道側傾方面做的比較出色;剎車系統平穩而靈敏;離地間隙高，通過性不錯;部分網友反應減震效果較差，高速行車胎噪較大。
動力：寶馬x6搭載3.0t、4.4t及4.8t發動機，動力充沛，起步和加速都沒有延時的情況，可以說寶馬x6在動力上表現非常出色;個別網友反映高速行駛時出現方向盤抖的情況。
油耗：根據大部分網友的反映來看，寶馬x6的燃油經濟性較差，油耗較高。
安全性:整車配備了6個安全氣囊與防傾翻感測器系統;從安全設施上來說，寶馬x6做的比較全面，整體安全效能表現比較不錯。售後:
維修保養不方便，且後期維修保養費用不合理，個別4s服務質量有待提高。
2樓：嘻哈小公子
是啦 不過他的造型偏向於寶馬的風格 就是商務高階車型的風格 相於普通的suv外型更柔和一些吧
3樓：匿名使用者
是哦，寶馬x6的確是suv，只不過是跑車外型的suv~~而不是傳統那種寬大直角的
4樓：匿名使用者
x6屬於crossover車型，定位是運動型多功能轎跑車，並不屬於正統的suv。所謂crossover就是混血車型，可以看成是bmw 6系與 x5的混血兒。明白？
5樓：匡紹元
恩，同意樓上的觀點。我不是很喜歡那造型，不好看。不夠霸氣
6樓：月如流星
應該是，可能有點cross
寶馬x6屬於越野車嗎?
7樓：匿名使用者
x6是引入了coupe車元素的suv車，車身是coupe的造型設計，底盤則是suv的地盤。長寬高：4877*1983*1690，比x5長，沒x5高。
離地間隙比x5還大，而且懸掛硬朗、地盤堅實，可以滿足越野效能。
注釋：coupe被專門用來表示固定頂棚的車型。coupe通常是雙門的，但是也有四門、三門或者五門(後背車廂可開門)的。
著名的sae(國際汽車協會)主要依據汽車的內部空間大小來區別coupe和轎車。sae標準j1100定義：coupe是一種後座空間小於33英呎(0.
93立方公尺，934公升)的固定硬頂汽車。擁有更大空間的汽車在技術上被稱為雙門轎車，而不是coupe，即使它擁有雙門。但在美國，雙門車都叫coupe。
這是因為coupe的汽車被認為更具有運動氣質，所以一輛coupe被認為比雙門轎車更能「跑」。
8樓：不遜色於曹操
應該算是一部公升高底盤的跑車，山區應該沒什麼問題(只要不是高度越野），這車效能優異，外觀也漂亮，就是放東西的地方少了點，總體來講是不錯的選擇。
9樓：匿名使用者
你大爺的，好貴的，我都只能看看而已，我住的對面的別墅裡就聽停著一輛，每天我都得去看看，我在想，我哪輩子能買上啊 ，真是越窮的人越窮，
10樓：匿名使用者
雖說x是寶馬的suv系列，但嚴格意義說x6並不是越野車，寶馬將x6定義為sac，也就是全能轎跑車（sport activity coupe）。
從07年法蘭克福車展上的首次現身，到08年底特律車展上的量產車首發，再到北京車展的國內亮相，x6無疑是目前寶馬產品序列中**度最高的車型。和定位於側重公路行駛效能的x5相比，x6在公路效能上進化的更為徹底，在外形設計和動力操控上將跑車的運動能力和suv的多功能相融合。
11樓：匿名使用者
買，但別聽那些銷售員說老買那些選裝的東西，又貴又沒用。
12樓：留戀美達
人人的駕駛感覺習慣都不一樣 x6底盤還是很有韌性的 跑山區沒問題 挺強悍 只是方向有些輕 山路崎嶇 這要看伱自己的駕駛感覺咯
13樓：匿名使用者
不算吧 x6屬於轎跑車
寶馬x6是什麼型別車？
14樓：湄洲人
寶馬x6可搭載3.0排量雙增壓柴油發動機、3.0排量雙增壓汽油發動機、全新4.
4公升v8汽油直噴雙增壓發動機以及4.8排量汽油發動機應該都會裝備，但引入國內的寶馬x6僅為搭載3.0與4.
4公升v8汽油直噴雙增壓引擎的車型。
bmw x6在2008年問世，其採用bmw 6系改造成suv（運動型多功能轎車），是bmw與奧迪的audi allroad quattro 競爭的利器！x6和audi allroad quattro 都是轎車型越野車，x6也將和audi allroad quattro 採用轎車的發動機，即bmw 6系的發動機，將裝備v8 4.8l 360hp 發動機，對於寶馬x6來說更是如虎添翼。
寶馬x6的前臉與所有寶馬家族成員一樣，大的雙腎進氣及兩側的腰線延伸至車身的尾部。不過x6掀背式的獨特外觀，讓寶馬的設計者在評價寶馬x6的外觀時說coupelike，不過寶馬x6確實可以稱之為運動型的轎車。滿意請採納
15樓：匿名使用者
x6屬於sac車型，也就是全能轎跑車（sport activity coupe），和定位於側重公路行駛效能的x5相比，x6在公路效能上進化的更為徹底，在外形設計和動力操控上將跑車的運動能力和suv的多功能相融合
16樓：匿名使用者
多功能型轎跑車
有點像suv
17樓：匿名使用者
suv.樓上的錯誤，x5並不是轎跑，它的重心太高
寶馬x6的優缺點
18樓：杜哥
優點：雙渦輪增壓發動機動力充沛，幾乎全速域都有強大加速表現； 動態驅動力分配系統聰明先進，顯著提高行駛穩定性和過彎極限； 轉向一流，油門和剎車匹配合理，富有操控樂趣； autohold功能給日常駕駛帶來很大方便； 內飾做工紮實，用料高階； 離地間隙高，路面適應能力較強； 車廂便利性設計周到全面； 與轎車或跑車相比，尾廂夠大，裝載能力出色； 配置豐富，裝備了很多寶馬的新科技。缺點：
外形比較個性，接受可能需要一段時間； 前臉與x5過於相似，新鮮感不足； 後排座椅只有兩個座位，而且頭部空間較小； 相對於suv來說，載物能力略顯不足。從試駕感受來說，寶馬將x6塑造成一款玩樂享受為主的個性車，這種提倡享受大過實用的車，就像跑車或敞篷車一樣，會合理存在於市場並有一定的使用者群，但不會像mpv、suv那樣掀起一片大風氣。有足夠實力和底氣的大廠有可能會進入這個領域（例如寶馬的「死對頭」賓士），但有一點比較肯定，就是它們大多會走豪華路線，因為這種小眾享樂車型本來就是奢侈的玩具，當然也是身份和品位的表現。
x6 xdrive35i售價97萬，這個**比起x5 3.0si貴了七萬多。與x5相比，x6的實用性看上去要低不少，但它並非光靠賣設計來叫**的，x6真正貴在新技術的應用上，包括首次登陸中國的雙渦輪增壓發動機、寶馬首發的動態驅動力分配系統等，這些新技術對x6的駕控實力起到了實質性的提公升，比起操控性已經夠好的x5還要更上一層樓。
不過話說回來，要兼顧了更全面的功能，包括路面適應能力、車廂日常使用便利性等，x6的跑格始終無法超越傳統轎跑車，撒野能力也無法與越野車甚至是suv相比，這正應驗了一句道理：全面即平庸（這裡的平庸並不是一無是處的平庸，而是沒有在某一方面特別突出）。不過在生活中，確實應該有人想要一部這樣的車，他們喜歡跑車，但不喜歡僅限於「跑」的車，而是需要能在高速路上狂飆，能見彎就攻、能走鄉村道路，還能兼顧日常實用性的一台車，對於這群人來說，x6便是最好的選擇。
19樓：鈔瓊習幻玉
可以說這幾款車的效能方面相關不大,但如果一定要說出這幾款車的差別的話,幾點僅供參考:1-越野效能:
要數別克的昂克雷最好,寶馬x系列次之,其他依次就是:卡晏,infint的fx35,2-駕駛的舒適性:
依次為:infinit的fx350,寶馬x系,卡晏,別克的駕駛舒適性在這幾款車中最差;3-寶間:
依次為:別克,卡宴,fx,寶馬4-內飾:
依次為:fx,寶馬,卡宴,別克;5-動力:
依次為:寶馬,別克,卡宴,fx6-安全性:
依次為:別克,卡宴,寶馬,fx-------目前這幾款車如果是在城市使用,建議在fx和寶馬x5中選擇,這兩款車都在100萬左右,駕駛的舒適性和效能上要優於其他兩款;-------關於infinit掛了奇瑞的牌子,那簡直是無稽之談,那是不懂車的人說的,雖說這兩款車的車標有相似的地處,也只有不懂車的人才會有這樣的認為,如果光看外形,吉利與賓士的車頭也象,不懂車的人就會說吉利就是賓士,-------就象土豆與蕃薯也挺象,只有不懂得的人才會說土豆就是蕃薯
寶馬x6是全時四驅嗎？還是分時四驅
20樓：**心靈導師
全時四驅。
寶馬x6搭載3.0排量雙增壓柴油發動機、3.0排量雙增壓汽油發動機、全新4.
4公升v8汽油直噴雙增壓發動機以及4.8排量汽油發動機應該都會裝備，但引入國內的寶馬x6僅為搭載3.0與4.
4公升v8汽油直噴雙增壓引擎的車型。同時配合xdrive awd系統合理的分配前後車軸之間的驅動力。
寶馬x6常用引數如下：
1、車型尺寸：4880*1983*1709；
2、驅動方式：全時四驅；
3、制動方式：通風盤式；
4、車身重量：2265kg；
5、軸 距：2933mm；
21樓：匿名使用者
全時四驅，採用雙離合器構造，動力強勁，最大扭矩400nm.306匹馬力
22樓：匿名使用者
沒有**差速器，只能是適時四驅，也就是具有智慧型切換功能的分時四驅。
23樓：匿名使用者
寶馬x6屬於全時四驅車型。
24樓：匿名使用者
bmw x6將在2008年問世，其採用現在bmw 6系改造成suv（運動型越野車），是bmw與奧迪的audi allroad quattro 競爭的利器！x6和audi allroad quattro 都是轎車型越野車，x6也將和audi allroad quattro 採用轎車的發動機，即bmw 6系的發動機，將裝備v8 4.8l 360hp 發動機。
寶馬x6的前臉與所有寶馬家族成員一樣，大的雙腎進氣及兩側的腰線延伸至車身的尾部。不過x6掀背式的獨特外觀，讓寶馬的設計者在評價寶馬x6的外觀時說 coupelike，不錯寶馬x6確實可以稱之為運動型的轎車。
同x3和x5一樣，x6也把全驅系統列為標配。這套響應快速，電子控制的多片離合器在前後輪間分配動力，扭矩分配器在正常狀態下是劃分為前後40：60。
還有一套寶馬的新系統那就是dpc系統，在後軸處整合乙個差速器並擁有自己獨立的行星齒輪，由多片離合器電子控制。可以在兩個後輪間分配動力，功能就像是一套主動的限滑差速器。寶馬x6的後備箱空間很大它能提供的947公升行李艙空間，這是由於位不過與下降的曲線造成的空間過小，不過通過6/4比例可折疊的後座還能實現更大此時先不提實用性與其轎車式coupe的定位是否相符，但無疑寶馬x6是略糟的風格與高效能個性化的一次深層次的融合，這也讓x6從suv的列表中真正獨立出去。
x6具有寶馬自家專利性的技術裝備包括有自適應的全驅系統xdrive，先進的穩定控制系統，主動轉向系統，還有一種被稱為dpc（dynamic performance control）的新系統主要作用是讓這部「suv」有類似轎車化的操控。x6搭載了400馬力的4.4公升的雙渦輪增壓v8發動機配合全輪驅動系統，可以輸出高達450磅英呎的扭矩，目前x6暫時只有6速自動變速可以選擇，寶馬所聲稱x6的0到100公里每小時的加速時間為5.
3秒，這僅比寶馬135i慢了0.3秒，實在讓人不可思議，要知道x6的重量要遠高於135i，而擁有385馬力的保時捷卡宴s 0-100公里每小時候要6.2秒。
在x6過彎時，dpc系統會將更多的扭矩分配給外側後車輪，減少轉向不足，使得過彎線路更加完美。如果過彎時後部突然出現要失去抓地力的傾向時，dpc系統就會更多地分配扭矩給內側後車輪由此來減少轉向過度。這套dpc系統在減速時也會起作用，可以不靠發動機的負載獨立地起到穩定車輛的作用。
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