1樓：匿名使用者
你好感測器是一樣的 但傳遞的資訊不一樣 前面傳遞三元催化未工作時的氧含量 後面測試的工作後的氧含量 用來更精確的控制空燃比 將發動機控制在最佳工況
汽車前氧感測器和後氧感測器區別，它們都分別都起到什麼作用？？？？？？？？
2樓：sunny回到未來
一、安裝位置不同
三元催化器前放置的是前氧感測器；三元催化器前放置的是後氧感測器。
二、作用不同
前氧感測器的作用是檢測發動機不同工況的空燃比，同時電腦根據該訊號調整噴油量和計算點火時間。後氧感測器主要是檢測三元催化器的工作好壞，即催化器的轉化率。
三、原理不同
前氧感測器的工作原理就是在「閉環控制」的時候，向發動機電腦反饋排放廢氣中氧含量，發動機電腦根據此訊號修正噴油量；後氧感測將三元催化轉換器後方的氧含量反饋給發動機電腦，來檢測三元催化器是否工作正常(好壞)。
氧感測器廣泛用於石油、化工、煤炭、冶金、造紙、消防、市政、醫藥、汽車、氣體排放監測等行業。
3樓：禾鳥
汽車前氧感測器和後氧感測器的區別：
（1）安裝位置不同：
前氧感測器位於三元催化器前面；後氧感測器位於三元催化器後。
（2）檢測方式不同：
前氧感測器由電腦根據該訊號調整噴油量和計算點火時間。後氧感測器則是通過與前氧感測器的資料作比較從而檢測三元催化器是否工作正常。
（3）作用不同：
前氧感測器的作用是檢測發動機不同工況的空燃比即用於檢測尾氣是否超標。
後氧感測器主要是檢測三元催化器的工作好壞，如果後氧感測器檢測合格就說明三元催化已經起到了催化的作用，說明工作良好。即後氧感測器主要是檢測催化器的轉化率。
擴充套件資料
氧感測器工作原理：
1、氧感測器是汽車上的標準配置，它是利用陶瓷敏感元件測量汽車排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制燃燒空燃比，以保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件。
氧感測器廣泛應用於各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制，它是目前最佳的燃燒氣氛測量方式，具有結構簡單、響應迅速、維護容易、使用方便、測量準確等優點。運用該感測器進行燃燒氣氛測量和控制既能穩定和提高產品質量，又可縮短生產週期，節約能源。
2、汽車上的氧感測器工作原理與乾電池相似，感測器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下，利用氧化鋯內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。
大氣中氧的含量為21%，濃混合氣燃燒後的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒後生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。
3、當汽車套管廢氣一側的氧濃度低時，在氧感測器電極之間產生乙個高電壓（0.6～1v），這個電壓訊號被送到汽車ecu放大處理，ecu把高電壓訊號看作濃混合氣，而把低電壓訊號看作稀混合氣。根據氧感測器的電壓訊號，電腦按照盡可能接近14.
7：1的理論最佳空燃比來稀釋或加濃混合氣。
因此氧感測器是電子控制燃油計量的關鍵感測器。氧感測器只有在高溫時（端部達到300°c以上）其特性才能充分體現，才能輸出電壓。它在約800°c時，對混合氣的變化反應最快，而在低溫時這種特性會發生很大變化。
4樓：官官
（1）安裝位置不同：
前氧感測器位於三元催化器前面；後氧感測器位於三元催化器後。
（2）檢測方式不同：
前氧感測器由電腦根據該訊號調整噴油量和計算點火時間。後氧感測器則是通過與前氧感測器的資料作比較從而檢測三元催化器是否工作正常。
（3）作用不同：
前氧感測器的作用是檢測發動機不同工況的空燃比即用於檢測尾氣是否超標。
後氧感測器主要是檢測三元催化器的工作好壞，如果後氧感測器檢測合格就說明三元催化已經起到了催化的作用，說明工作良好。即後氧感測器主要是檢測催化器的轉化率。
5樓：匿名使用者
前後兩個氧感測器只是作用不同而已。前氧感測器的作用就是在「閉環控制」的時候，向發動機電腦反饋排放廢氣中氧含量，發動機電腦根據此訊號修正噴油量。後氧感測器安裝在三元催化轉換器的後方，後氧感測將三元催化轉換器後方的氧含量反饋給發動機電腦，發動機電腦將兩個氧感測器的訊號進行對比，正常情況下前氧感測器的訊號高於後氧感測器，如果兩個氧感測器的訊號相同，證明三元催化轉換器失效
6樓：妖
前和後都是一樣的，只是作用不一樣，前面主要是對發動機的工作做乙個檢測，比如混合氣濃，稀，發動機電腦會根據感測器的乙個訊號控制噴油量，後面的就是對三無崔化的工作做乙個檢測，看三無崔化是否工作，有沒有起作用，就這麼簡單，，，，，
7樓：匿名使用者
構造一樣，線制有所不同，分工也不同。前氧感測器主要用來控制空燃比，後氧感測器主要用來檢測三元催化器對排放氣體有害成分的轉化效果。
8樓：匿名使用者
多數車型cat前和後的氧感測器是一樣的，都是四根線，大眾車cat後氧感測器則是六線寬頻感測器。主要用於檢測三元催化的工作狀況，比如說前氧感測器檢測尾氣超標而後氧感測器檢測合格就說明三元催化已經起到了催化的作用，說明工作良好
9樓：瀋陽萬通汽車學校
氧感測器的作用是測定發動機燃燒後的排氣中氧是否過剩的資訊，即氧氣含量，並把氧氣含量轉換成電壓訊號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制；確保三效催化轉化器對排氣中的碳氫化合物（hc）、一氧化碳（co）和氮氧化合物（nox）三種汙染物都有最大的轉化效率，最大程度地進行排放汙染物的轉化和淨化。 空燃比對排氣中碳氫化合物（hc）和一氧化碳（co）的含量有很大影響，在空燃比低於14.7：
1時，hc及co含量降低；如果空燃比高於14.7：1時，hc及co含量迅速上公升。
但是，降低空燃比會導致燃燒溫度公升高，排氣中的氮氧化合物（nox）公升高。所以，理想的空燃比應在接近14.7：
1的很小範圍內。另外三效催化轉化器的轉化效率只有在空氣因數為1的很小範圍內最高。
10樓：有夢想的小雞
前面叫空燃比感測器，後面叫氧感測器。記住哦。作用的話，其他的回答上有。
11樓：釁鉞
前感測器和後感測器是不是一樣的
汽車的前氧和後氧感測器壞了有什麼區別
12樓：要當技術宅
前後兩個氧感測器只是作用不同而已。前氧感測器的作用就是在「閉環控制」的時候，向發動機電腦反饋排放廢氣中氧含量，發動機電腦根據此訊號修正噴油量。後氧感測器安裝在三元催化轉換器的後方，後氧感測將三元催化轉換器後方的氧含量反饋給發動機電腦，發動機電腦將兩個氧感測器的訊號進行對比，正常情況下前氧感測器的訊號高於後氧感測器，如果兩個氧感測器的訊號相同，證明三元催化轉換器失效
13樓：可愛的
請問怎麼才知道汽車前氧感測器有點間題還是後氧感測有點問題，電腦調節噴油量主要是靠前氧還是後氧傳遞氧含量訊號的，有時轉速在1千5左右忽高忽低跳動降不下來過小會又正常了是那個氧感測有點問題
前氧感測器和後氧感測器有什麼不同？？
14樓：
前氧感測器和後氧感測器主要有安裝位置、檢測方式和作用的區別：
1、安裝位置的不同，前氧感測器位於三元催化器前面。後氧感測器位於三元催化器後。
2、檢測方式的不同，前氧感測器電腦根據該訊號調整噴油量和計算點火時間。後氧感測器通過與前氧感測器的資料作比較來檢測三元催化器是否工作正常。
3、作用的不同，前氧感測器的作用是檢測發動機不同工況的空燃比。後氧感測器主要是檢測三元催化器的工作好壞！即催化器的轉化率。
15樓：假面
作用是測定發動機燃燒後的排氣中氧是否過剩的資訊，即氧氣含量，並把氧氣含量轉換成電壓訊號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制。
確保三元催化轉化器對排氣中的碳氫化合物（hc）、一氧化碳（co）和氮氧化合物（nox）三種汙染物都有最大的轉化效率，最大程度地進行排放汙染物的轉化和淨化。
ecu根據來自氧感測器的電動勢差別判斷空燃比的低或高，並相應地控制噴油持續的時間。但是，如氧傳器有故障使輸出的電動勢不正常，（ecu）電腦就不能精確控制空燃比。所以氧感測器還能彌補由於機械及電噴系統其它件磨損而引起空燃比的誤差。
16樓：匿名使用者
正常情況下完全一樣，但用處不同，前氧控制空燃比，後氧做診斷用。
17樓：匿名使用者
你好，前後兩個氧感測器只是作用不同而已。前氧感測器的作用就是在「閉環控制」的時候，向發動機電腦反饋排放廢氣中氧含量，發動機電腦根據此訊號修正噴油量。後氧感測器安裝在三元催化轉換器的後方，後氧感測將三元催化轉換器後方的氧含量反饋給發動機電腦，發動機電腦將兩個氧感測器的訊號進行對比，正常情況下前氧感測器的訊號高於後氧感測器，如果兩個氧感測器的訊號相同，證明三元催化轉換器失效。
希望對你有所幫助！
氧感測器分為前氧和後氧，有什麼區別嗎
18樓：啥玩意兒
沒有。
氧感測器分為前後兩個，兩個氧感測器的拆卸方法大同小異，我們只需要把氧感測器上的插頭拔下來，隨後用扳手把氧感測器擰下來即可。拔掉氧感測器插頭之後，氧感測器就無法通電，此時氧感測器處於失效狀態。在拆下氧感測器之後我們可以檢查一下氧感測器表面是否有積碳，如果有的可以使用潔廁靈浸泡10-15分鐘，隨後氧感測器的工作效能將會恢復。
氧感測器使用注意事項
不要讓氧感測器與硬物碰撞：因為氧感測器有陶瓷敏感元件，如果掉在地上或者與其他硬物碰撞，這種劇烈的震動、衝擊，就可能損壞感測器中的陶瓷元件或加熱元件。
避免拉扯感測器導線：這個和其他電器裝置一樣，過度的拉拽感測器導線，就可能導致感測器的不可靠連線，從而影響氧感測器的工作。
熄火後勿沖洗排氣管：發動機剛熄火時，一定不要立馬去沖洗排氣管。因為排氣管受到外部急劇冷卻時，會導致氧感測器的陶瓷敏感元件炸裂，從而導致氧感測器損壞。
19樓：感測器a君
前後兩個氧感測器只是作用不同而已。前氧感測器的作用就是在「閉環控制」的時候，向發動機電腦反饋排放廢氣中氧含量，發動機電腦根據此訊號修正噴油量。後氧感測器安裝在三元催化轉換器的後方，後氧感測將三元催化轉換器後方的氧含量反饋給發動機電腦，發動機電腦將兩個氧感測器的訊號進行對比，正常情況下前氧感測器的訊號高於後氧感測器，如果兩個氧感測器的訊號相同，證明三元催化轉換器失效
前氧感測器與後氧感測器的作用？
20樓：假面
作用是測定發動機燃燒後的排氣中氧是否過剩的資訊，即氧氣含量，並把氧氣含量轉換成電壓訊號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制。
確保三元催化轉化器對排氣中的碳氫化合物（hc）、一氧化碳（co）和氮氧化合物（nox）三種汙染物都有最大的轉化效率，最大程度地進行排放汙染物的轉化和淨化。
ecu根據來自氧感測器的電動勢差別判斷空燃比的低或高，並相應地控制噴油持續的時間。但是，如氧傳器有故障使輸出的電動勢不正常，（ecu）電腦就不能精確控制空燃比。所以氧感測器還能彌補由於機械及電噴系統其它件磨損而引起空燃比的誤差。
汽車的氧感測器的作用是什麼，汽車前後氧感測器的作用是什麼
是電噴發動機控制系統中關鍵的反饋感測器，它控制汽車尾氣排放 降低汽車對環境的汙染 提高汽車發動機燃燒質量的關鍵零件。氧感測器有二氧化鋯和二氧化鈦兩種。二氧化鋯氧感測器是利用電壓的變化反映可燃混合氣濃度。二氧化鈦氧感測器則是通過電阻變化反映可燃混合氣的變化。工作原理 氧感測器的工作原理與電池相似，感測...
氧感測器怎麼才能通用，說詳細點，汽車前氧感測器通用嗎
只要外觀形狀差不多，螺絲口一樣，插頭不一樣剪斷後正確的接上就能用，氧感雖然是車上的乙個精密部件，但也不是人們理解的那麼神秘 你好！氧感測器一般都是專車專用的，因為線路不一樣，插頭也不一樣，長短也不一樣。要用還是買專用的 車主你好，從表面上一樣的，插頭一樣還插上去好用的，就能通用 我也在研究氧感測器互...
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