1樓：手上畫過你手錶
1、造成發動機有歇斯底里的聲音毛病的原因可以分為，空濾，火花塞，點火線，汽油，汽油濾，氣化器，油幫浦等問題。檢查空濾，是不是髒了，火花塞是不是舊了，得換了，點火線圈壞了，汽油不乾淨，比如油路有水。還有檢查油幫浦，汽化器此類 。
2、當行駛中，加速也正常，點火可能也正常，但是如果以勻速行駛的時候，發現發動機轉速太高但是速度似乎還是提不上去。試試檢視冷卻液，油壓太高，或者太低，檢查油壓表，還有可能是點火時間設定有問題，也會導致此類症狀。至於其他，可能是發動機內部問題，比如egr 閥門堵塞等。
3、發動機有噝噝的聲音，可能問題，發動機過熱，檢查冷卻系統。排氣系統堵塞，真空管洩漏，或者斷裂。
4、當加速的時候，發動機出現呼呼的聲音，或者當減速的時候也會出現，總之跟隨rpm改變，聲音大小改變。可能原因，助力轉向油缺少，加滿油。發電機軸承可能壞損。
助力轉向幫浦，水幫浦的問題，都會產生類似噪音。
2樓：匿名使用者
你好，這要聽是發動機那裡響了。
全新寶來發動機異響是怎麼回事
3樓：阿帕汽車照明
汽車發動機長時間使用後，發動機的汽缸會出現異響，汽車發動機汽缸內常見異響的有下面幾種：
1、活塞頂與汽缸蓋的撞擊聲
活塞頂撞擊汽缸蓋的異響為「嗒嗒嗒」連續不斷的金屬敲擊聲，高轉速時尤為明顯。其異響聲源在汽缸上部，其聲音堅實有力，且汽缸蓋有震動。其主要原因有以下幾種。
（1）曲軸軸承、連桿軸承及活塞銷孔嚴重磨損，配合間隙嚴重超標，在活塞行程變換的瞬間，活塞在慣性力的作用下，頂部撞擊汽缸蓋。
（2）因更換活塞時誤裝其他類似規格的活塞，或偽劣產品，其活塞銷孔中心線至活塞頂面的距離大於原活塞，使活塞到達上止點時，由於超高而碰撞汽缸蓋。
在行駛途中，若遇到此類情況，急救辦法是，卸下汽缸蓋，加上乙個汽缸墊，使缸蓋公升高而不致再發生碰撞。但有修理條件時，應立即進行修理，恢復其良好的技術狀態。
2、活塞環部位的異響
活塞環部位的異響主要有活塞環的金屬敲擊聲、活塞環的漏氣響聲及積碳過多引起的異常響聲。
（1）活塞環的金屬敲擊聲響。發動機長期工作後，汽缸壁遭到磨損，但汽缸壁上部與活塞環接觸不到的地方卻幾乎保持著原幾何形狀與尺寸，這就使汽缸壁生成了乙個台階。如果用的是舊缸墊或是更換的新缸墊偏薄，工作中的活塞環就會與缸壁台階相碰撞，發出一種鈍啞的「噗噗」的金屬碰擊聲。
若發動機轉速公升高，該異響也會隨之增大。另外，若活塞環折斷或活塞環與環槽間隙過大，也會引起較大的敲擊聲。
（2）活塞環的漏氣響聲。活塞環彈力減弱，開口間隙過大或開口重疊，汽缸壁拉有溝槽等均會造成活塞環漏氣。其聲響為一種「喝喝」或「嘶嘶」聲，嚴重漏氣時則發出「噗噗」的聲音。
其診斷方法是，在發動機水溫達到80℃以上時熄火，這時可向缸內注入少許新鮮乾淨的機油，搖轉曲軸數圈後，重新啟動發動機，此時若異響消失，但不久後又出現，則可斷定為活塞環漏氣。
（3）積碳過多的異常響聲。積碳過多時，缸內傳出的異響是一種尖銳的聲音，由於積碳被燒紅，發動機有點火過早的症狀，而且不易熄火。活塞環部位積碳的形成，主要是由於活塞環與汽缸壁密封不嚴，開口間隙過大，活塞環裝反，環口重合等原因，造成潤滑油上竄，高溫高壓氣體下竄，在活塞環部位燃燒，致使形成積碳甚至粘住活塞環，使活塞環失去彈性與密封作用。
一般更換規格合適的活塞環後，此故障即可排除。
3、敲缸聲
敲缸，指的是活塞在工作行程開始的瞬間，或者是活塞上行時，活塞在汽缸內產生的擺動，其頭部和裙部與汽缸壁相碰撞而發出的「噹噹」或「嗒嗒」的異常聲響。如果是「噹噹」聲響，多為汽缸壁潤滑不良所引起，此時可向缸內滴入少許機油，再啟動發動機，若異響減輕或消失，即說明異響確為潤滑不良造成的。如果是「嗒嗒」聲響，同時排氣管冒藍煙，一般是由於活塞與汽缸壁間隙過大的緣故。
產生上述情況的主要原因有以下幾方面：
（1）若只在冷車啟動後有這種現象。運轉達正常水溫時即自行消失，是因為活塞與缸壁配合間隙偏大，冷車時活塞又有收縮，使兩者配合間隙進一步增大，從而出現明顯的敲擊聲。機溫公升高後，活塞膨脹，間隙趨於正常值，故異響消失。
這種情況短期內不會出現大的問題。
（2）機油牌號與要求不符，發動機在熄火較長時間後，再次啟動時，機油黏稠，流動性差，短時間內汽缸壁上不能形成良好油膜，活塞與缸壁直接相碰撞而產生敲缸。在運轉一段時間後，潤滑油黏度正常，缸壁上形成一層油膜，異響則減弱或消失。只要合理選用潤滑油，並在啟動前對發動機曲軸箱進行預熱，用混合油潤滑，則在啟動前多踩幾次啟動杆，以使機件粘附更多的潤滑油，此種情況即可避免。
（3）進入汽缸的混合氣不能正常燃燒，產生早燃或爆燃，或者發動機無負荷時猛加油門的瞬間，均會產生活塞與汽缸壁碰擊的聲響。應保持發動機在正常溫度下工作，採用符合辛烷值要求的汽油，並適當調整點火時間。
（4）活塞裙部磨損、圓柱度誤差過大，活塞上行時，其頂部會撞擊汽缸壁，活塞與汽缸嚴重磨損，兩者之間間隙過大，活塞會在汽缸內擺動，引起其裙部撞擊汽缸壁。可分解後進行檢查，根據情況採取相應的修理措施。
（5）因連桿彎扭，活塞銷與銷孔偏斜，曲柄銷與活塞銷兩軸心線不平行等，也會引起活塞在缸內偏斜執行而撞擊汽缸壁。這種情況只能分解後進行檢查，確診後更換相應機件。
4、活塞銷的敲擊聲響
活塞銷與活塞銷孔、活塞銷與連桿小頭襯套（或軸承）間隙過大，則會發出一種尖銳、清脆、音調甚高的「嗒嗒嗒」的金屬敲擊聲，類似用小手錘敲擊鐵鑽的聲。其規律是發動機冷車啟動時不響，溫度公升高後則發響，且溫度越高越響。若將點火時間前調，聲響則加快並加大。
若使火花塞斷火，響聲則減弱或消失。
有的發動機不僅活塞銷與銷孔間隙大，活塞銷與連桿小頭襯套（或軸承）間隙也大，這種情況下發出的敲擊聲音比較複雜，會出現連續的「嗒嗒」響聲。
造成此故障的原因除工作中的磨損使間隙變大外，裝配中由於活塞銷、活塞銷孔與連桿小頭襯套三者材質分別為鋼、鋁、銅，其膨脹係數差異很大，稍有馬虎，工作中三者間隙就會因受熱膨脹不一而變大，造成相互間的撞擊。而且，當間隙增大後，活塞銷的軸向竄動量亦隨之增大，銷的圓柱端麵會撞擊銷環，又增加了汽缸內的一種異響。
5、氣門的異響
（1）排氣門漏氣的異響，可在排氣管消聲器處聽到，如輪胎嚴重漏氣時的「唏唏」聲。氣門漏氣可在化油器上口空氣過濾器處聽到，其聲音如幼兒打口哨時的「噓噓」聲。原因是氣門與座圈的工作面嚴重磨損或燒蝕，出現凹槽和斑點，不能嚴密封閉。
有的則是因為氣門杆與導管間隙過大或氣門杆彎曲，使氣門頭不能居中而歪斜，造成漏氣。若氣門彈簧彈力減弱或折斷，則氣門不能與座圈工作面緊密貼合，也會造成漏氣。從裝配方面來說，若氣門杆與導管間隙過小，工作中受熱膨脹而被卡死，或是氣門間隙調得過小，氣門杆受熱伸長而被挺杆或搖臂頂開氣門，均會使氣門不能完全關閉而漏氣。
（2）氣門彈簧折斷時的異常響聲因氣門安置方式而異。側置式氣門彈簧折斷後，工作時發出「嚓嚓」的響聲，若拆下氣門室蓋會聽得更清晰。頂置式氣門彈簧折斷後，氣門自動下沉，會與活塞發生撞擊，並出現「噹噹」的敲擊聲。
後者若不及時熄火，會造成頂爛活塞、折斷連桿，甚至更為嚴重的損失。
（3）氣門積碳過多也會引起異常響聲，因為積碳過多，碳層呈熾熱狀，活塞溫度高，活塞環槽、活塞銷孔的間隙增大，從而發出一種「喋喋」的異響。該故障往往伴有機溫過高、發動機不易熄火或不能熄火等現象。其原因是混合油中機油比例超標或油底殼機油大量竄入燃燒室，應進一步查明具體原因並予以排除。
6、燃燒室發出的異響
當發動機負荷增加時，有的發動機從汽缸部位發出「嗒嗒」的聲響，與正常運轉時的聲響有所不同，甚至還伴有加速效能變差的現象。這種異響音量較大，在距發動機5-6m處都可聽到，在突然加速時異響尤為明顯，即可把它視為發動機爆震的徵兆。當可燃混合氣在汽缸內過快燃燒時，其瞬間釋放出大量的熱量，導致汽缸內壓力急劇公升高，高壓氣體強烈地衝擊著活塞頂、汽缸蓋和汽缸壁，引起爆震。
產生爆震的主要原因有，發動機過熱，點火時間過早，燃燒室內積碳過多，汽油的辛烷值過低，所用火花塞熱值偏低，不符要求等
4樓：匿名使用者
寶來車型穩定性還可以的，基本上不存在發動機異響的，需要檢查是否共振引起的
5樓：安雞崽
在加油的時候會有敲缸的聲音（嘩啦啦啦啦啦），特別是在上坡的時候特別明顯，轉速表在1500轉以上也很明顯！之前去過2家4s店檢查，都沒給出方案，無法解決。發動機燒機油也很明顯！
希望廠家能進行技術改進，解決此些問題！這個問題缺陷已經在車質網進行了爆發，如果存在同樣問題的車主也可以去反饋。
寶來車的發動機有異響是怎麼回事，以前沒有的
6樓：匿名使用者
1.活塞敲缸異響 所謂活塞敲缸異響，是指活塞側面拍打氣缸壁產生的異響。一般來講，當活塞頂部產生軸向力的方向隨著活塞從壓縮衝程變為作功衝程時，就會產生活塞敲缸異響。
換句話說就是每次當活塞經過上止點向下運動時，活塞都將被迫撞擊缸壁，導致活塞敲缸故障發生。而活塞敲缸與否的決定因素在於活塞與缸壁之間的間隙，也就是我們通常所說的活塞間隙（圖5）。至於活塞間隙對敲缸的具體影響，主要表現出以下特點：
當活塞間隙過大時容易發生敲缸，之所以會出現這種現象，是由活塞的材質及其工作特性所決定的。它給人的直觀表現是發動機冷態時，活塞間隙大敲擊聲較大，但隨著發動機溫度的公升高，活塞間隙相應會變小，敲缸聲也會隨之減輕。 隨著汽車技術的不斷發展，為了降低發動機雜訊及延長發動機的維修週期，發動機敲缸無疑成了人們必須要解決的問題。
因此，為了減少發動機發生敲缸的機會，有些發動機採用了將活塞銷中心與活塞中心線偏離少許的設計，使活塞推力方向在活塞受到燃燒壓力時改變，以減輕活塞敲擊缸壁壓力，從而達到減少敲缸發生機會的目的。在了解了活塞敲缸的原因之後，下面我們就結合幾種常見的活塞敲缸故障來分析一下它們的成因及檢測方法。 1．發動機冷起動後活塞敲缸異響嚴重，熱車後響聲減輕 之所以出現這種現象，是由於活塞間隙過大或活塞變形所致。
因為冷態下活塞間隙較大，敲缸異響自然嚴重一些，而當發動機溫度公升高後，活塞會產生膨脹，從而使得活塞間隙變小，敲缸異響聲當然也就隨之減輕。（**全面跟蹤 黑馬將從這裡起飛…） 2．發動機冷車時基本正常，熱車加速時敲缸 提到這種故障，可能有人會覺得與第一種活塞敲缸異響有些矛盾，其實仔細分析一下就清楚了。我們知道，隨著發動機溫度的公升高，混合氣燃燒速度也會相應加快。
如果點火時間過早，氣缸燃燒壓力最高點將會提前，敲擊氣缸壁的力增加出現敲缸異響。對於此類故障的檢查內容及方法如下。 （1）檢查所用燃油標號，低標號汽油易產生爆燃。
（2）檢查發動機溫度。如果發動機溫度過高，燃燒室內燃燒速度和燃燒壓力都將上公升，從而造成爆燃現象的發生。 （3）檢查點火正時，過早的點火時間會使燃燒壓力點提前，造成敲缸。
對於電子控制點火系統，應重點檢查控制點火正時的相關訊號，如節氣門位置感測器、進氣壓力感測器、爆震感測器、空氣流量感測器及水溫感測器等，同時還應用正時燈和電腦檢測儀檢查點火正時角度。這裡我們重點強調一下對爆震感測器（圖6）訊號的檢查。眾所周知，裝有爆震感測器的發動機，在加速時，爆震感測器要根據爆燃情況將及時傳送爆震訊號給發動機電腦，電腦將依據爆震訊號，進行相應的點火正時調節。
如果爆震感測器失效或沒有及時將發動機爆震訊號反饋給電腦，發動機點火時間就會超前，從而產生爆震異響。 （4）檢查發動機混合氣空燃比，即排氣中co含量。因為，如果發動機混合氣過濃，在同樣工況下，點火時間會相對過早，混合氣在氣缸中燃燒速度加快，氣缸燃燒室壓力上公升過快，也會產生爆震異響。
這種情況下應著重檢查氧感測器、空氣流量計、進氣壓力感測器及油壓調節器。 （5）檢查發動機負極接地線連線是否良好。有些型號的發動機爆震感測器及氧感測器是靠外殼接地，當發動機接地線接地不良時，這2個訊號不能正常地傳送，也會造成發動機爆震異響。
（6）檢查發動機燃燒室的積炭情況。長期工作的發動機，燃燒室逐漸會形成大量積炭，由於積炭佔據了燃燒室的空間，因而會引起發動機壓縮比的提高，最終導致燃燒溫度和壓力的提高。同時，由於積炭具有絕熱性，在發動機高速運轉時，積炭保持了上次作功時的熱量，當混合氣壓縮到一定壓力和溫度時，積炭儲存的熱量將會點燃混合氣，形成無規律燃燒，造成爆震異響。
也就是常說的自燃和多點燃燒。因此應及時清除發動機內部積炭，以防敲缸異響故障的發生。 3．發動機總有敲缸異響且冷車時敲缸異響輕，熱車時敲缸異響較量 這種情況一般較多出現在剛大修完的發動機上。
因此，為了避免出現此類故障，在裝配時應著重檢查活塞安裝方向，特別是活塞銷偏置設計的發動機，原本是降低發動機活塞敲缸機會，一旦裝反，將使敲缸異響故障的發生不可避免。 4．單一氣缸敲缸導響 此類故障多為發動機活塞嚴重變形、過熱造成活塞拉傷或氣缸拉傷所致。一般通過斷火試驗便可以找出拉缸的活塞，也可以通過內窺鏡檢查。
一般氣缸拉傷時，冷熱發動機都會產生異響。至於氣缸內進異物或氣門彎曲後撞擊活塞產生的異響，則不論是否進行斷火試驗，異響總會存在。 總的來講，活塞異響、敲缸，可通過溫度高低判斷，也可通過斷火試驗，還可通過內窺鏡進行檢查。
總之，只有將幾種方法結合使用，才能準確進行判斷，否則極易判斷失誤。
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