1樓：匿名使用者
早期的火車是有「火」的，那就是我們在影視劇中看到的嘟嘟冒煙的蒸汽機車。1804年，世界上第一台蒸汽機車誕生。因為當時蒸汽機車使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它「火車」，一直沿用至今。
早期的傳統火車列車是由一至三節機車牽引若干車廂或車皮組成，現代的新型火車已經出現了多節車廂自帶動力的動車組列車，現在已近出現磁懸浮列車。
2樓：春幼晴
《現代漢語詞典》（第六版）對「火車」的解釋是：「一種交通工具，由機車牽引若干節車廂在鐵路上行駛。」這麼看來，火車在英語裡之所以叫「train」，是與火車「由機車牽引」、「若干節車廂相連」這樣的特徵相關的。
德語中也是類似的情況，表示「火車」的「zug」和表示「拖、拉、牽」的「ziehen」是一對同源詞。漢語中與train或zug對應的翻譯，應該是「列車」而非「火車」。
把火車叫做「火車」，其實應該是漢語的原創。《人民**海外版》曾撰文介紹《100年漢語新詞新語大辭典》一書，有個例子可以作為佐證：「正在學中文的美國青年歌手傑克遜·威爾斯說，剛開始學習漢語的時候，他實在不理解『火車』為什麼有『火』這個字。
後來了解到『火車『這個詞的由來：以煤燃燒後產生的蒸汽作為動力，他十分感嘆，覺得『漢語真是太神奇、太有意思了！』」
如今技術飛速發展，鐵路經歷了多次提速調圖，火車也由蒸汽時代進入內燃機時代，又邁入了電力時代。火車早已不以火力驅動了，為什麼名字卻沒換成「汽車」或「電車」呢？這和語言的使用有關。
一開始，「火車」的意思很直白，即「以火力驅動的車」，但是隨著使用頻率的提高，是不是「以火力驅動」這個概念已經不重要了，在人們心目中，和「火車」這個詞對應起來的是「一種交通工具，由機車牽引若干節車廂在鐵路上行駛」。這樣的例子還有很多，比如「輪船」之所以叫「輪船」，是因為早期以人力或蒸汽驅動的船上，有兩個顯眼的大輪子，可是隨著螺旋槳的發明，輪子看不見了，但是「輪船」的稱呼仍然被保留下來。
有乙個版本說：「1810年，史蒂芬孫開始著手製造蒸汽機。1814年7月25日，史蒂芬森自己動手製作的第一台機車開始執行，取名『布魯克』號（應譯為「布呂歇爾號」，布呂歇爾為一位普魯士將軍，人稱「前進元帥」，史蒂芬孫正取此意）……『布魯克』號機車在史蒂芬森家門口的煤礦裡的軌道上行駛，機手是史蒂芬森的弟弟詹姆斯，給蒸汽機車的鍋爐生火的是詹姆斯的妻子。
第一次執行時，煤礦上居民看到蒸汽機車行駛起來時，煙囪直往外噴火，就給它取了乙個名字叫『火車』。『火車』這個名字在今天已經流傳到全世界，而蒸汽機車被叫做『火車頭』，也一直沿用到今天。」雖說這故事演繹得一副煞有介事的樣子，但卻經不住推敲。
事實上，在英語裡，無論是火車頭還是火車，都和「火」沒關係。說史蒂芬孫發明火車，不如說他改良了蒸汽機車，也就是我們俗稱的「火車頭」。火車頭在英語裡是「locomotive」，「loco」來自拉丁語。
3樓：匿名使用者
火車（指最早出現的火車蒸汽汽車）通常被認為是英國人喬治·史蒂芬遜（1781～1848年）發明的。史蒂芬遜出身在乙個工人家庭中，8歲當牧童，14歲跟著父親在煤礦當鍋爐工的助手。當時英國的煤礦已經廣泛使用蒸汽機來抽水。
為了掌握蒸汽機的構造、原理、作業和維修，沒有文化的史蒂芬遜從17歲開始報名讀夜校，從小學一年級開始讀起。經過幾年的頑強學習，終於摘掉了文盲的帽子。1809年的一天，煤礦一輛運煤車壞了，許多機械師修不好，他修好了，於是被任命為工程師。
就在這時，史蒂芬遜聽說有人想把蒸汽機用作陸路交通的動力，製造能行走的蒸汽機，他對這一設想發生了極大的興趣。經過幾年的努力奮鬥，在他33歲那年（1814年），終於發明了一台機車。這台蒸汽機由於在前進時不斷從煙囪裡冒出火來，所以人們稱它為火車。
4樓：匿名使用者
因為原來的火車是在車子上用煤燒鍋爐，產生蒸汽後推動車子往前行駛，並且在行駛中要不斷的燒煤。所以叫火車
5樓：匿名使用者
因為最早的火車都是用煤作為燃料，使用鍋爐產生蒸汽，再通過活塞的往復運動，產生動力，使得火車的車輪轉動，從而使得火車向前運動。因為用火的原因，人們稱其為火車。
6樓：真相魔盒
火車為什麼叫「火車」？2分鐘速懂，世界第一台火車真得火花四射
7樓：匿名使用者
火車原先是燒火，起名叫火車
8樓：
因為最早的火車燒煤驅動
9樓：榮格大海
因為過去的火車是蒸汽機車，由兩個人配合，乙個人開車，乙個人鏟煤。爐子裡必須點火，所以叫火車。現在的火車是內燃機車，燃料是柴油，還有電力機車。
因為大家稱呼火車已經習慣了，所以一直以來都叫它火車。
為什麼中國的火車都叫「和諧號」？
動車組為什麼叫動車？
10樓：匿名使用者
動車組，全稱是動車組列車，是一種速度介於火車和高鐵之間，**與同路程的硬臥**相差無幾，速度差不多是普通火車的兩倍左右，為什麼叫動車組，首先普及一下鐵路列車分類，列車從用途分類分客運列車和貨運列車，貨運列車大多數比較長比較重，一般不會停站。平時與大家接觸較少。
客運列車以速度分三類，普速列車、動車組列車、高鐵。他們的速度差別主要是由其牽引機車得數量來決定，也就是大家常說的火車頭，可以這樣理解但不全是。普速列車最高雙機車牽引，就是兩個火車頭，在極少的時候用乙個拉乙個倒車推。
這種情況通常只有人字形爬坡路段需要用到。普速列車速度較慢！
動車組由兩個以上牽引機車牽引，也許有人會問，一輛車為什麼會有兩個以上火車頭？我前面也說了，可以理解成火車頭，但是並不是所有的牽引機車都是火車頭，就好像動車組列車中的一些車廂也是可以為車列提供動力的，所以它的速度會較快。它也是是由於多個牽引機車而得名動車組。
動車組的組字在於其牽引機車較多，最多可以達到整列車全是牽引機車。這類車叫純動車組列車，一般很少用，輻射較大，而且成本很高，重點是普通鐵路不允許有這麼高的速度執行，發生危險的可能性太高。所以很少見純動車組，除非它很短。
然後高鐵也是多牽引機車牽引，為什麼它的速度可以快那麼多？因為它用的硬體設施在執行速度方面遠優於普通鐵路。大家都知道火車不能轉彎，大家坐車細心的話會發現鋼軌有很多分叉，這些分叉叫道岔。
就是這些分叉來決定列車執行方向的，但是因為它分叉了，所以每每經過它前都要求減速。
但是高鐵的鐵道不一樣，高鐵的道岔採取的是提速道岔，穩定性高，而且不會因為列車高速執行而發生危險，是一種可用性，穩定性極高的道岔，而且高鐵的監控設施各方面都比普通鐵路好太多了。所以高鐵可以實現高密度，高速度執行。
動車組是一種非常舒適的出行方式，無論是速度還是**個人都覺得很滿意，希望這些鐵路常識和一些介紹能增進大家對我們鐵道的認識和理解。我們將會用心為鐵路事業的發展作出貢獻，為我們的出行保駕護航。
11樓：貝克老母
把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車組.
動車組技術源於地鐵，是一種動力分散技術。一般情況下，我們乘坐的普通列車是依靠機車牽引的，車廂本身並不具有動力，是一種動力集中技術。而採用了「動車組」的列車，車廂本身也具有動力，執行的時候，不光是機車帶動，車廂也會「自己跑」，這樣把動力分散，更能達到高速的效果。
作為一種適合鐵路中短途旅客運輸的現代化交通工具，動車組的分類有多種：按照傳動型別，可分為電動車組和內燃動車組；按照動力形式，可分為動力集中型和動力分散型；按照傳動方式，又可劃分為電傳動和液力傳動兩種型別。由於動車組可以根據某條線路的客流量變化進行靈活編組，可以實現高密度小編組發車以及具有安全效能好、運量大、往返不需掉轉車頭、汙染小、節能、自帶動力等優點,受到國內外市場的青睞，被譽為21世紀交通運輸的「新寵兒」。
內燃動車組通常兩端是動力車，部分帶客室。國內常見的動車組都是這一類的，如神州號，四方廠、唐山、戚廠、長客的動車。電力動車組分為動力集中型和分散型，兩年前的ddj1和藍箭就是動力集中型。
而春城號和中原之星是動力分散型。
12樓：匿名使用者
因為每節車廂都有發動機，所以叫動車，掛的車廂越多動力相應的也增加越多。不像以前的綠皮車只有車頭有發動機，車廂多了動力跟不上！
13樓：
最簡單就是他能動起來，而且每節車廂都有動力。
原理：把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。
14樓：新路
動力分散的列車，你可以這樣認為
15樓：匿名使用者
因為每節車廂都有動力
為什麼列車講一對一對的，一對列車是什麼意思？
16樓：
列車一對就是乙個來回往返車，比如西安和北京西間的z19/z20就是一對列車，西安-->北京西是z20，北京西-->西安是z19，大部分城市間開行的是一對。
列車也有0.5對，就是說只有單向的車過去，沒有返回的。比如義烏-徐州間只有過去的t7786，而沒有徐州到義烏的回來的，就是只有半對了。
17樓：帥氣鄭雨威
舉例來說，從北京到上海，從上海到北京，不能只有一列車來回開，要兩列或兩對以上對開（特別短的區間車有可能是一列車來回開），或同時在路上，所以列車總是一對對的描述。這也就是說，當說發一對車時，是指兩個始發站同時發車，所以對乙個車站來說，應該在某個時刻只有一列車進站或出站。
18樓：匿名使用者
你好！比如說北京~哈爾濱之間的z1/2次列車，這個就是一對，就是來回兩趟，北京~哈爾濱z1、哈爾濱~北京z2，這就是一對列車，如果是0.5對的話，那就是一趟了
滿意請採納！謝謝！
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